上升

为什么汽车踩油门时发动机转速增加？原理是什么？

踩油门发动机转速提升这是日常经验，但是其中的原理可能很多人并不明白。今天咱们就来说说这问题。

发动机运行时输出动力，同时会受到阻力，阻力一方面来自自身的摩擦等损耗，另一方面来自驱动车辆。发动机输出动力和阻力有如下三种关系：

输出动力=阻力，发动机转速稳定；

输出动力＞阻力，发动机转速上升；

输出动力＜阻力，发动机转速下降；

所以严格来说应该是踩油门时发动机输出动力大于阻力的话转速才会上升。

接下来就是今天要讨论的重点：为什么踩油门发动机的动力会上升。我们分几步一点点来说。

发动机在压缩冲程活塞把空气或者空气与燃料的混合气剧烈压缩，这时候气缸内压力很大，然后混合气燃烧，产生非常大的膨胀力，这个力推动活塞向下运动，活塞再通过曲轴连杆把这个推力转化成发动机的输出动力。

由此可见想要提高发动机的动力就需要让气缸内多充点气，这样压缩冲程气缸里压力更高，反作用力也越大。其次就是要多喷点油，油越多混合气燃烧膨胀力越大。

总的来说就是想提高发动机动力就要多进气、多喷油。

汉字之博大精深总会在特殊的领域对特殊的事物出现不同的定义，其中有一些以经验和理所当然的普遍理解，去通俗定义的通俗理解可能会与专业领域的认知存在冲突，比如油门。

汽车的三个版本分别离合器、刹车、油门，其中油门踏板的特点是踩的越深油耗越高动力越强，因为有这种状态和关系所以大部人普遍认为油门控制的是喷油量，然而这是知其然不知其所以然。

控制发动机喷油量的两大因素分别为排量和燃烧后排气中的氧含量，其中排量指发动机进气或排气空气的流体体积总和，可理解为气体总体积或容积。

而机动车发动机燃的烧是燃油，燃油燃烧的本质是燃油烃类物质（烷烃、烯烃、芳烃等）与空气中氧气的高温化学反应，空气中的氧气比例约为20.9%，这些氧气能与多大量的燃油发生反应是有固定比例的（14.7：1）；那么也就是说进入多少空气则应该喷射的燃油量是固定的，而且氧传感器通过燃烧后废气中氧含量的比例还可以对空燃比是否合理、空燃是否充分进行验证分析，以分析数据校正喷油量。

以这种模式决定喷油量可以非常精确，但反之以“油传感器”对排气中未为充分燃烧的燃油进行采集分析，其技术难度和成本要大得多；于是喷油量的控制以发动机进气量和排气氧含量校正是最理想的方式，那么所谓的油门去直接控制喷油量则不可取，用油门控制进气量、以进气量控制喷油量才是合理的流程。

所以所谓的油门实际控制的就是气门（节气门），该部件位于发动机进气系统中的最后一环，通过翻板的旋转实现不同的开合角度，也就是闪出大小不一的缝隙以实现不同的进气量；控制翻板是通过油门的深度与节气门的开度匹配，油门踩的越深翻板旋转角度越大，则缝隙越大进气量越大，最终实现喷油量越大。

而发动机的进气量和喷油量同步增加之后，燃烧后产生的热能总量也会大大增加；所谓热能本质为分子剧烈无规则运动产生的动能（推动力），那么加大油门等于增加空气燃料总量，同时等于产生的动能总量增加，也就是大动力大扭矩。

大扭矩可以以更强的力量以更短的时间内推动发动机活塞运转，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动其他气缸的连杆活塞实现同速运转，这是发动机的运转结构特点；可以把活塞理解为自行车的脚蹬子、连杆还是连杆、曲轴是牙盘，大进气量等于大动力等于猛蹬，猛蹬后牙盘转速是不是会升高呢？

油门踩得越深、每次喷油嘴的喷油量就越大，同样体积内燃料越多、其爆燃的力量也就越大，结果是发动机转速就会提高。

发动机的油门就是发电机供油控制的专门装置,它是根据操作者的控制来改变供油量的大小,而油量的多少就关系到发动机动力输出的大小,发动机每次的爆燃,都产生巨大的能量,而其能量又与每次喷油的大小有关,油量在单位时间里供得越多,产生的能量就越大,发动机的转速就越高.

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。油门踩得越深，供油量增加（各种车型控制技巧不同），使进入汽缸内的混合气的量及浓度增加，这样可燃混合气燃烧放热也会增加，致使气体对活塞做功增加，结果是使发动机转速增加，发动机转速增加后，通过提高档位挡，车速就提高了。

希望对你有帮助