2016年6月28日

ARJ21飞机的性能怎么样？未来会如何发展？

ARJ21是中国商飞研制的一款新型涡扇支线客机，也是我国第一次完全自主设计并组装制造的支线客机，其中ARJ21-700型座位数在78~90之间，搭载两具通用电气CF34-10A型发动机，航程在2200千米至3700千米。2018年6月28日，在ARJ21运营2周年之际，其安全载客突破10万人次！而一款机型是否成熟，日利用率是个关键指标，目前成都航的ARJ21日利用率在6.8~7个小时，可以说已经有了长足进步。

对于ARJ21而言，商业的成功才算真正的成功。在十余年间，ARJ21曾到访过11个国家的70座机场，包括美国、俄罗斯、加拿大和欧洲多国。在十二届中国航展期间，更是有三架不同航空公司涂装的ARJ21公开亮相，其中成都航空作为启动用户，目前已近接收了10架。截止2018年12月，成都航空共培养了52名飞行员、54名航务人员、119名维修人员和76名乘务员，可以说开了一个好头。

2018年的第51届范堡罗航展上，中国商飞和海航集团签署了20架ARJ21客机的购买意向书。这主要由海航集团旗下的乌鲁木齐航空作为主体负责运营，ARJ21客机的订单数也升至473架。

2019年2月22日，中国商飞向天骄航空交付了首架ARJ21客机。天骄航空还是我国首架纯国产喷气客机机队运营商，而且引进的首架客机便是ARJ21，其规划5年内机队规模达到25架，目前主要承担内蒙古区域内的支线航空运输，包括呼和浩特至海拉尔、乌兰浩特、通辽、赤峰等地航线。

ARJ-21是我国在新世纪初期下定决心进军民用航空制造业的第一件民机产品，该项目从2002年启动，由中国商飞公司负责操刀来实施；2008年完成首飞，2015投入商业飞行，开始进行到小批量生产阶段，算是我国第一款按照国际民机设计规范要求进行研发的客机产品。

不过在当今的客机制造领域，ARJ-21的前景并不乐观，主要体现在下面几个方面：

1、适航证问题

任何一款客机产品要想在任何一个国家销售，必须取得这个国家颁发的适航证，当然大多数国家没有审查能力，因此国际上通用的适航证就是美国FAA和欧盟EASA两个机构颁发的适航证。只有拿到这两个机构颁发的适航证，那就可以在全球进行销售和商业飞行了。

目前ARJ-21只取得国内民航管理局颁发的适航证，暂时还未取得FAA和EASA的适航证，只能在国内进行销售，或者在极少数第三世界国家销售，不能执飞绝大多数的国际航线，这样一来市场需求量就被极大程度的遏制了。

2、同级产品竞争问题

ARJ-21是一款支线喷气式客机，商载能力78-90座，航程3700km，这一量级的性能基本上避开了与波音和空客的大飞机竞争，但是却不得面临巴西航空工业的ERJ170系列（含170/175/190/195四个型号）和加拿大庞巴迪CRJ-700/900系列的竞争。

其中，ERJ-170系列商载能力70座-122座，航程3300km；

ARJ21客机和我国自主研制的C919客机，都叫做双发窄体客机，但其实这两款客机的差别是比较大的。ARJ21客机的最大载客量为90人，标准航程为2225公里，最大航程也不过为3700公里，妥妥的属于支线客机，应该叫做小型客机。而正在试飞的C919客机属于一款中短航程的干线客机，最大载客量为190人、最大航程为5555公里，和波音737、空客A320客机属于同一级别的大客机。

不过，严格的来说，C919客机、波音737、空客A320都是属于中型民用飞机，还不属于大型客机。美国的波音-747、波音-777、空客的A340、A380等远程宽体客机才是当之无愧的大型客机甚至说是巨型客机。例如波音777-9客机的最大载客量为425人，航程可达14075千米，这种运输能力显然不是C919、波音737、空客A320三款“大客机”可以比较的。

的确，ARJ21支线客机由于机体较小、运输能力较低，知名度远远不及更大的C919客机。但是，不能就此否定ARJ21飞机的巨大意义。ARJ21客机是中国21世纪首款支线喷气机，也是中国首款按照国际民航标准研制研发的国产客机。

不得不说，ARJ21客机整个项目还是充满挑战的，它的整个研发周期超过17年，目前交付数量只有12架，对于一款支线客机来说，这种成绩并不光彩。但是，ARJ21客机成功为中国探索出一条客机发展路线，验证了“自主研制、国际合作、国际标准”这条技术路线的正确性，极大促进中国客机的发展。

ARJ21客机的最大意义就是为C919客机探路，让中国提前走一遍一款客机的研发、量产、运营全过程，这样可以让中国未来的客机项目少走弯路，尽早交付使用，并顺利进入国际市场。值得说明的是，目前ARJ21客机正在走向成熟，中国商飞已经交付12架ARJ21客机，这批ARJ21客机的安全运营时间已超过9000小时，运送27万人次的旅客。

ARJ21客机的交付速度也正在加快，据悉在去年ARJ21客机的产能已经达到15架/年，今年产能有望达到25架/年，中国商飞的目标是每年生产30架以上的ARJ21客机，乐观预计，未来5年内将有上百架ARJ21客机交付航空公司。

ARJ21飞机的性能怎样？未来如何发展？

ARJ21支线客机的出现，填补了我国没有自主研制生产客机的缺陷，也为C919大型客机探明了研制的道路。

该飞机属于支线小型客机，我国从2002年就开始立项研制，2008年成功首飞，直到2015年才开始交付使用，目前客户普遍反映运行良好。

ARJ21支线客机的综合性能在世界上也是响当当的，该机采用的是双项发动机，安全基数高。标准航程为2225公里，最大航程为3600多公里，机内可容纳90人的旅客。目前已经交付客户15架左右，还有很多国内外客户等着争相采购该机。

该机是我国一家民营企业生产的客机，每年能够生产20多架。该机的用途广泛，可以做为中短途客运，还可以改造升级为军用预警机和反潜机，所以发展该客机是明智的选择，将来必定有一往无际的空间。